При сжатии газа от сопла А к пневмоприводу, газ перемещает двойной поршень в обе стороны (к головке цилиндра), червяк на поршне поворачивает шестерню на приводном валу на 90 градусов, и запорный клапан открывается. При этом воздух по обе стороны клапана пневмопривода выпускается через сопло В.
Наоборот, когда газ сжимается от сопла B к обеим сторонам пневмопривода, он перемещает двойной затвор прямо в середину, червяк на поршне поворачивает шестерню на 90 градусов по часовой стрелке, и запорный клапан закрывается. В это время воздух из середины пневмопривода выпускается через сопло A.
С точки зрения общей конструкции, он разделён на две внутренние структуры: шестерёнчатую и бифуркационную. Шестерёнчатая конструкция – это чистый вес трансмиссии, а бифуркационная – чистый вес трансмиссии. Не стоит недооценивать столь незначительную разницу. Это также часть ключевого обновления! В этом случае электропривод может быть изменён с первоначальной схемы непосредственного хода на более рациональную схему хода, которая больше соответствует концепции дроссельного клапана, объём может быть уменьшен на 2/3 от прежнего, а газовый контур может быть сэкономлен примерно на 30%.
Конструктивные особенности пневмопривода:
(1) Блок двигателя из экструдированного профиля из алюминиевого сплава обработан методом твердого окисления воздухом, поверхностный материал твердый и прочный, а износостойкость высокая.
(2) Плотная двухпоршневая передача. Червячная конструкция, точное зацепление зубьев, стабильная система передачи, симметрия монтажных деталей и стабильный выходной крутящий момент.
(3) Направляющее кольцо F4 устанавливается на основной подвижной позиции поршня, червяка и выходного вала для обеспечения низкого трения, длительного срока службы и предотвращения соприкосновения металлических материалов друг с другом.
(4) Блок двигателя. Крышка подшипника. Выходной вал. Пружина кручения. Стандартные детали и т. д.
(5) Торсионная пружина одного пневмоуправляемого электропривода устанавливается после предварительного натяжения, что обеспечивает безопасность и удобство ее разборки.
(6) Пневматический привод AT может регулировать расположение двойного хода 0 градусов, 90 градусов и 5 градусов положительных и отрицательных полюсов на открывающейся и закрывающейся частях.
(7) Характеристики установки и подключения соответствуют спецификациям ISO5211.DIN337, VD1/VDE3845 и NUMAR, и AT160 гарантирован.
Вакуумный электромагнитный клапан, выключатель хода и другие аксессуары легко устанавливаются.
(8) На выбор имеются различные формы отверстий для крепления выходного вала (квадратное отверстие, шпоночное отверстие вала, плоское отверстие).
(9) Внешний вид красивый и элегантный, вес небольшой, предусмотрена влагонепроницаемая уплотнительная структура.
(10) Тип для нормальной температуры. Тип для высокой температуры. Тип для сверхнизкой температуры. Нитрильный каучук используется для работы в помещении, а фторированный каучук — для работы при высоких или сверхнизких температурах.
Вышеуказанный выбор пластиковых или силиконовых моделей приведен только для справки.
Пожалуйста, укажите реальные основные параметры при покупке:
1. Тип задвижки (клапан. Затвор поворотный)
2. Способ уплотнения задвижки (мягкое уплотнение. 204 задвижка с жестким уплотнением)
3. Кран представляет собой многоходовой шаровой кран (двухходовой, трехходовой типа L, трехходовой типа T, четырехходовой шаровой кран).
4. Форма сердечника клапана (тип V, тип O)
5. Рабочее давление материала
6. Оснащен ли он принадлежностями (вакуумный электромагнитный клапан. Газ.
Фильтрующее устройство. Эхо-устройство).
Время публикации: 25 мая 2022 г.
